Реле путевое малогабаритное штепсельное типа НМВШ2-900/900

Реле путевое малогабаритное штепсельное НМВШ2-900/900 применяется в устройствах железнодорожной автоматики как путевое реле для рельсовых цепей переменного тока с непрерывным питанием. Исполнение рассчитано на установку в типовые релейные шкафы и стативы, где требуется компактный штепсельный прибор с контролируемыми параметрами срабатывания и отпускания якоря.

Назначение в рельсовых цепях

НМВШ2-900/900 используют в схемах контроля состояния рельсовой линии, где реле должно надежно реагировать на изменение электрического режима цепи. Прибор относится к малогабаритным штепсельным реле переменного тока и применяется в аппаратуре СЦБ, рассчитанной на работу с путевыми реле данного типа.

Модель подходит для включения по нескольким схемам выпрямления и соединения обмоток. Это позволяет использовать один тип прибора в разных схемных решениях без изменения базовой конструкции реле.

• работа в рельсовых цепях переменного тока с непрерывным питанием;
• штепсельное подключение для быстрой установки и замены;
• применение в релейных шкафах, стативах и другой аппаратуре СЦБ;
• контроль состояния цепи за счет устойчивого притяжения и отпускания якоря.

Конструктивное исполнение

Конструкция НМВШ2-900/900 близка к нейтральным малогабаритным реле семейства НМШ2, но имеет важное отличие: внутри реле на изоляционной панели установлен выпрямительный мост из четырех диодов. Диоды включаются по различным схемам, благодаря чему реле может работать в цепях переменного тока при сохранении принципа электромагнитного управления контактной системой.

Контактная система выполнена на четыре переключающих контакта. Такое исполнение позволяет одновременно коммутировать несколько цепей управления и контроля, что важно для схем СЦБ, где один путевой прибор участвует сразу в нескольких логических зависимостях.

Электрические параметры и варианты включения

Обмотки реле НМВШ2-900/900 имеют сопротивление 900 Ом каждая. В зависимости от схемы соединения катушек и выпрямления меняются рабочие напряжения перегрузки, отпускания и полного притяжения якоря. Для мостовой схемы с последовательным соединением обмоток номинальное питание составляет 60 В, напряжение отпускания — не менее 10,5 В, а напряжение полного притяжения — не более 21 В.

При мостовой схеме с параллельным соединением катушек питание задается на уровне 35 В, отпускание происходит при напряжении не ниже 6 В, а полное притяжение — при напряжении не выше 12 В. Для однополупериодной схемы с последовательным включением обмоток применяются более высокие значения: 100 В по питанию, 17,5 В по отпусканию и 35 В по полному притяжению.

• мостовая схема с последовательным соединением обмоток;
• мостовая схема с параллельным соединением обмоток;
• однополупериодная схема с последовательным включением катушек;
• мостовая схема с включением второй катушки через соответствующие клеммы.

Эксплуатационные особенности

Реле рассчитано на работу в условиях, характерных для железнодорожной автоматики: при отрицательных и положительных температурах окружающего воздуха, а также при повышенной влажности в допустимых пределах. Контактная система должна обеспечивать ресурс коммутации электрических цепей постоянного и переменного тока при активной нагрузке.

НМВШ2-900/900 относится к взаимозаменяемым исполнениям с реле НМВШ2-1000/1000 при определенных вариантах намотки катушек. При подборе замены необходимо учитывать не только обозначение, но и схему включения, тип обмоточного провода, электрические параметры и требования эксплуатационной документации конкретной установки.