Реле двухэлементное секторное штепсельное ДСШ13А

Реле двухэлементное секторное штепсельное ДСШ13А применяется как индукционное реле переменного тока для аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики. Модель относится к аппаратуре СЦБ, рассчитана на работу в составе рельсовых цепей и используется там, где требуется фазочувствительное срабатывание по взаимодействию местного и путевого элементов.

Назначение реле ДСШ13А в цепях СЦБ

ДСШ13А предназначено для установки в устройствах автоматики и телемеханики магистрального железнодорожного транспорта. В практическом применении реле работает как путевой приемник: его состояние зависит от параметров переменного тока в путевой цепи и от заданного фазового соотношения между местным и путевым элементами.

Модель используется вместо реле ДСШ-13 и сохраняет общую конструктивную идеологию двухэлементных секторных реле. Для каталожного подбора важно учитывать, что это не обычное нейтральное электромагнитное реле, а индукционное изделие с подвижным сектором, двумя магнитными системами и штепсельным подключением.

Конструкция и принцип действия

Работа ДСШ13А основана на взаимодействии магнитных потоков, создаваемых катушками местного и путевого элементов. Между ними расположен легкий алюминиевый сектор, который перемещается в воздушном зазоре и через механическую связь воздействует на контактную систему. Такое исполнение обеспечивает зависимость срабатывания не только от величины напряжения и тока, но и от фазового сдвига.

Основные узлы, определяющие работу данной модели:

• местный элемент с собственной катушкой питания;
• путевой элемент, воспринимающий сигнал рельсовой цепи;
• алюминиевый сектор, перемещающийся между полюсами магнитной системы;
• контактные тяги, передающие движение сектора на контактную группу;
• штепсельное основание для установки на стативах и в релейных шкафах.

Электрические параметры модели

Для местного элемента ДСШ13А нормируется напряжение не более 183 В, ток не более 0,075 А и потребляемая мощность 5 Вт. Путевой элемент имеет отдельные параметры для срабатывания и отпускания: полный подъем сектора происходит при напряжении не более 15,5 В и токе не более 0,022 А, а отпускание должно обеспечиваться при снижении параметров не менее чем до установленного уровня.

При проверке электрических характеристик учитывается номинальный фазовый режим: ток путевого элемента должен отставать от напряжения местного элемента на заданный угол. Поэтому при замене или подборе реле важно ориентироваться не только на напряжение катушек, но и на тип рельсовой цепи, частоту питания, схему включения и требования к фазочувствительности.

Контактная система и эксплуатационные особенности

Контактная система ДСШ13А выполнена с двумя фронтовыми и двумя тыловыми контактами. Замыкание фронтовых контактов соответствует прямому подъему сектора, полный подъем связан с достижением верхнего упорного положения, а отпускание определяется размыканием фронтовых контактов.

При эксплуатации реле важно учитывать несколько практических особенностей:

• изделие устанавливается в горизонтальном рабочем положении контактным набором вниз;
• корректная работа зависит от правильного фазирования местного и путевого элементов;
• проверка должна выполняться с учетом заданного угла сдвига фаз;
• контактная система рассчитана на коммутацию цепей СЦБ с контролируемой нагрузкой;
• реле допускает установку на стативах и в релейных шкафах.

Применение в аппаратуре железнодорожной автоматики

ДСШ13А выбирают для схем, где требуется надежное распознавание состояния рельсовой цепи по параметрам переменного тока. Конструктивное исполнение с местным и путевым элементами позволяет использовать реле в фазочувствительных схемах, где простого контроля напряжения недостаточно для безопасной работы аппаратуры.

Модель относится к специализированным изделиям СЦБ, поэтому при заказе необходимо сверять не только обозначение ДСШ13А, но и чертежное исполнение, параметры катушек, тип розетки, условия установки и совместимость с действующей схемой рельсовой цепи.